Egyelőre a teherforgalmat indították el a felújított Budapest–Kelebia vonalon, a személyforgalom körül viszont még vannak kérdőjelek. Az indulásnak sincs konkrét időpontja, de az sem dőlt még el, hogy milyen járműállományt kap a vonal. Eközben arról szólnak hírek, hogy a 100-as vonal (Budapest–Debrecen) mostani interrégiós szerelvényeit vezényelhetik át a 150-esre. A MÁV válaszolt olvasónknak és lapunknak is.
Bár a januári kormányzati tájékoztatás szerint március 15-ig újraindult volna személyforgalom a felújított Budapest-Belgrád vasútvonalon, jelen állás szerint nem tudni, mikortól járhatnak személyszállító vonatok a mintegy 800 milliárd forintos felújításon átesett 150-es vonalon. Erre vonatkozó kérdésünkre ugyanis nem válaszolt a MÁV. Az Építési és Közlekedési Minisztérium szerint leghamarabb húsvét előtt lehetséges a személyszállítás a vonalon – derül ki a tárca minapi tájékoztatásából. Dátumot azonban nem adtak meg, mivel a „személyforgalom indulása nem konkrét dátumhoz, hanem az ETCS-rendszer megalkuvások nélküli működéséhez kötődik”.
Mindenesetre a vasúttársaságtól érkezett tájékoztatás alapján egyelőre még a kelebiai vonalhoz rendelt járműállományt sem véglegesítették. A felújítás előtt Flirt vonatok jártak a 150-es vonalon elővárosi forgalomban, a munkálatok elkezdésével ezeket aztán az ország más vonalaira küldték. Ezek alapvetően elővárosi vonalak kiszolgálására épített szerelvények, de távolsági vonalakon interrégiós szerelvényként is futnak, ezért fordult elő többször – különösen nyáron –, hogy ha megtelt a vécék tartálya, úgynevezett pisiszüneteket tartanak valamelyik állomáson.
Az utazóközönségben azonban terjednek hírek arról, hogy mely vonalakról kerülhetnek át Flirt szerelvények a 150-es vonalra, a személyforgalom kiszolgálására. Ezek az információk lapunkhoz eljutottak, olvasónktól is érkeztek arról jelzések, miszerint a 100-as vonalon Budapest és Debrecen, Nyíregyháza között járó interrégiós vonatként közlekedő Flirt motorvonatokat vezényelhetik át kelebiai vonalra. Bár ezen a kelet-magyarországi vonalon jelenleg is vannak fecskésként ismert Bhv-s elővárosi szerelvényekkel biztosított járatok, a jelenleg többségében modernebb, alacsony padlós, klímás Flirt motorvonatok járnak. Egy kisújszállási olvasónk viszont azt tapasztalta, hogy az egyik kora délutáni vonat a korábbi Flirtek helyett immár két hete a fecskekés Bhv jár. Neki azt mondták, ez csak a kezdet, és a jövőben Flirteket több járaton is ilyen fecskés szerelvények váltják. Ezek nem klímás szerelvények, magasak, vagyis a mozgássérültek számára komoly problémát jelent igénybe venni.
Ezek után fordult lapunk MÁV-hoz arról érdeklődve, hogy valóban a 100-as vonalról kerülnek-e át a felújított 150-es vonalra a szerelvények; mivel tervezik kiszolgálni az átépített vonalon a személyforgalmat, és milyen szerelvények lesznek a 100-as vonalon interrégiós forgalomban.
A MÁV-nál egyelőre a Budapest és Belgrád közötti nemzetközi közlekedésben látnak tisztábban. Mint írták, a Hungária EuroCity vonatpárból felszabaduló, korszerű járművek szolgálják majd ki a vonalat nemzetközi forgalomban. Ide kapcsolódik: miután megkaptuk a MÁV tájékoztatását, Hegyi Zsolt, a MÁV-csoport vezérigazgatója arról írt a közösségi oldalán, hogy a 150-es vonalon megkezdődtek a személyszállító szerelvények közlekedtetésével kapcsolatos szakmai egyeztetések. Ennek részeként egy pontosan olyan mozdonyból és személykocsikból álló szerelvényt vittek a szerb határhoz, amely a későbbiekben a két főváros közötti forgalomban is közlekedik majd a magyar oldalon 160, Szerbiában 200 kilométeres sebességgel. Ennek célja, hogy a szerb szervek megismerhessék a magyar szerelvényt és annak működését.
A belföldi és elővárosi forgalmat kiszolgáló szerelvényekről azonban még nincs döntés. Mint írták: a kelebiai vonalhoz rendelt járműállományra vonatkozóan még zajlanak a szakmai egyeztetések. „A belföldi és elővárosi forgalomban pedig a pálya műszaki előírásainak megfelelő motorvonatok bevonására is szükség lesz, valamint a 10 miniszteri vállalás keretében felújított vasúti kocsik megerősített állományát is felhasználjuk majd” – fogalmaztak, amivel lényegében annyit megerősítették, hogy kerülnek Flirtek a kelebiai vonalra is. Időközben olvasónkhoz is megérkezett a vasúttársaság tájékoztatása, amely szerint valóban nem kizárt, hogy a felújított 160-as vonalra történő jármű-átcsoportosítás érinti a 100-as vonalon futó szerelvényeket is. Ezek a Flirtek 160 kilométer órás sebességre engedélyezett szerelvények, ezt az adottságát viszont kevés vonalon tudják kihasználni. A felújított 150-es vonal azonban ilyen pálya lehet.
Vitázy Dávid, az előző Orbán-kormány korábbi közlekedési államtitkára – jelenleg a Podmaniczky Mozgalom fővárosi közgyűlési frakcióvezetője – lapunk érdeklődésére arról beszélt, hogy nem történtek meg azok a járműbeszerzések, amelyekkel kalkuláltak a 150-es vonalon a személyforgalom újraindítása idejére.
– Ma kevesebb intercity kocsi üzemképes a hazai vasúti közlekedésben, mint egy évvel ezelőtt, mivel a dunakeszi járműjavító bedőlése következtében lelassult az intercity kocsik fővizsgája – mondta. Vitézy Dávid szerint a MÁV által említett, tavalyig Hungária Eurocity szerelvényeit az állapotuk miatt váltotta ki a cseh szolgáltató a saját szerelvényeire. Az így felszabadult járműveket viszont „már megette a rendszer”, vagyis a belföldi vonalakon jártak, ezek is hiányozni fognak valahonnan. A járműhiány miatt a balatoni nyári szezonra kihat, a fenti körülmények miatt 2026-ban szerinte a tavalyinál rosszabb lehet a helyzet a vonatközlekedésben.
