Egy éve nem működő műszer, emiatt hosszú ideje csapvízzel pótolt hűtőfolyadék és a hőhullám – ezek is felelősek voltak a 2023 nyarán, Hodásznál történt vonatbalesetért. A hűtőfolyadék-tartály robbant fel, többen is megsérültek.
Súlyos és a MÁV-ra nézve is kellemetlen megállapításokat tesz az építési tárca alá tartozó Közlekedésbiztonsági Szervezet (KBSZ) abban a jelentésben, amelyben a 2023-as hodászi vasúti baleset körülményeit okait részletezik. Az eset július 17-én történt: a Hodászra délután egy óra előtt érkező vonaton négy személy könnyebb, kettő súlyos égési sérüléseket szenvedett, amikor a szerelvényt vontató két Bzmot-mozdony (szakszóval: motorkocsi) egyikében túlnyomás alatt felrobbant a hűtőfolyadék-tartály, a forró gőz pedig beáramlott az utastérbe.
A szakértői jelentés szerint a gőzrobbanást több tényező egy időben történő fennállása idézte elő, ezekből azonban csak egy – a baleset idején már tíz napja fennálló hőséghullám – nem számít emberi mulasztásnak vagy hibának.
Nem működő műszer, hűtéshez használt csapvíz
A körülmények közül a legfontosabb a hűtőfolyadék-tartály falának régóta tartó, fokozatos elvékonyodása volt, amit főként az okozott, hogy a mozdonyvezetők menet közben rendszeresen csapvízzel pótolták a hiányzó hűtőfolyadékot – igaz, nem is tehettek mást, mivel desztillált vízhez vagy fagyállóhoz csak az állomásokon jutottak volna hozzá. A csapvíz ásványi anyag-tartalma lerakódott a tartály falán és csökkentette a forráspontot, ami túlnyomáshoz, idővel a fal elvékonyodásához vezetett.
A legsúlyosabb mulasztásnak azonban talán a hőmérséklet-ellenőrző műszer hibája számított a KBSZ jelentése szerint. A mozdonyvezetők többször jelezték, hogy a kérdéses motorkocsiban nem működik a műszer, ezt azonban az üzemben tartó egy év alatt sem javította meg vagy cserélte le. A vezetők így többnyire csak akkor vették észre a folyadékvesztességet és a motor túlmelegedését, ha a vészleállító rendszer egyszerűen lekapcsolta a mozdonyt. Ilyenkor jött utánpótlásként a „megszokott” csapvíz, ami persze fokozatosan rontott a helyzeten – ráadásul, a motorkocsi rendszeres felülvizsgálata miatt sem foglalkoztak azzal, hogy mi okozta a folyadékveszteséget.
A szakértők arra a jelenségre is kitérnek, amit a hibák normalizálásaként említenek: miután a vasúti alkalmazottak hiába jelzik visszatérően a problémákat, megoldás, javítás híján megtanulnak azokkal együtt dolgozni. Ez történt a hibás belső hőmérő esetében, amit a mozdonyvezetők kezdtek alapállapotnak tekinteni. A dokumentumból az is kiderül, hogy a sérült motorkocsival összekapcsolt mozdony ugyan jelezhette, hogy a másik járművön meghibásodás van, de annak jelzőlámpái kifordultak helyükről, így ott sem lehetett észrevenni a figyelmeztető fényeket.
A KBSZ beszámolója szerint a MÁV-Start a gőzrobbanás után néhány napon belül az összes, sérült típushoz tartozó Bzmot-motorkocsi hűtőfolyadék-rendszerét átvizsgálta, ellenőrizve a tartályok állapotát is. Rendellenességet azonban sehol sem találtak.
Kisiklik, késik vagy nem is jön
A buhera megoldások, mulasztások sajnos visszatérő problémának számítanak a MÁV szerelvényeinél. Nemrég Hadházy Ákos független képviselő számolt be a KBSZ jelentésére hivatkozva egy tavalyi vonatkisiklás okairól: mint kiderült, a karbantartók hiába kértek alkatrészt a MÁV alkatrészellátó részlegétől, az nem rendelte meg időben. „Így házilag sufnituningolt futóművel engedték ki a szerelvényt. Az meg kisiklott” – fogalmazott Hadházy. A MÁV ugyanakkor cáfolni igyekezett a képviselő állításait, hozzátéve, hogy már a kérdéses jelentés állításait is vitatták.
Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója nemrég interjút adott lapunknak, amelyben úgy fogalmazott, megkockáztatja, hogy ha érdemjegyet kéne adnia, négyes járna a vasúttársaság jelenlegi állapotára, „persze az örökölt helyzethez képest elért eredményeket figyelembe véve″. Szerinte, ha valóban olyan rossz lenne a helyzet, mint ahogyan azt sokszor híresztelik, akkor nem köteleződnének el ennyien a közösségi közlekedés mellett. A teljes interjút itt olvashatják >>>
MÁV-vezér: Jobbak voltunk, mint tavaly
Hegyi Zsolt a vasút állapotáról, vonatkisiklásról és arról, mire számíthatnak az utasok jövőre. Interjú!
