Budapestet elkerülő vasúti útvonalat szeretne a Fővárosi Közgyűlés – jelentette be Facebook-oldalán Karácsony Gergely. A közgyűlésben László Imre újbudai polgármester javaslatára kezdeményezték, hogy induljon el az úgynevezett V0 vasútvonal előkészítése. A fejlesztésre Karácsony szerint a Déli Körvasút mentén élő budapestiek életminőségének védelmében lenne szükség, a cél pedig, hogy kitereljék a városból a rendkívül nagy zaj- és rezgésterheléssel járó nemzetközi tranzit teherforgalmat.
A Fővárosi Közgyűlés azt is szeretné, ha a kormány felülvizsgálná: indokolt-e egyáltalán a Ferencvárost és Kelenföldet összekötő vasútvonal kapacitásbővítése, azaz a Déli Körvasút kiépítése.
G7: Mészáros Lőrincék néhány kilométeres vasútfejlesztése annyiba kerülhet mint a bécsi főpályaudvar
Európai összevetésben is elképesztő költségei vannak a Kelenföld-Ferencváros vasútvonal felújításának.
A G7 cikke nyomán tavaly szeptemberben lapunk is beszámolt róla, hogy a néhány kilométeres hosszúságú Déli Körvasutat 338 milliárd forintért építi Mészáros Lőrinc egyik cége, a V-Híd Építő Zrt. A gazdasági portálnak nyilatkozó vasúti szakértők szerint ez akkora összeg, amennyiért a többemeletes, buszállomást is magába foglaló bécsi főpályaudvart építették meg – miközben egy ilyen hazai beruházás reális költségei 30-50 milliárd forint körül járhatnak. Igaz, a körvasút-építés során a 13 kilométeres vágány mellett 16 vasúti kitérő és 6 új hídrendszer is készül, az MTI szerint.
Előny vagy teher? Tiltakoznak a civilek a déli vasút bővítése ellen
Egyre nagyobb szerepet kaphat a jövőben a vasúti teherszállítás. A főváros sűrűn lakott területeit átszelő Déli Körvasút ennek fő útvonala is.
A körvasút terve és nyomvonala ellen főként az újbudai civilek tiltakoznak, akik fakivágásoktól és a Hamzsabégi sétány szűkítésétől tartanak, de azt is sérelmezik, hogy a vasútvonalról a fejük felett, egyeztetés nélkül döntöttek.
