Sokat mentem vele, intenzíven használtam, kerestem a határait, de a kis benzintankján kívül nem találtam fogást rajta. Ma a Toyota Yaris az egyik legnépszerűbb kisautó a magyar autópiacon.
Nemrég frissült a 25 éve az utakon futkározó, immár negyedik generációs modell. Hossza 3,9 méter, szélessége 1,75 méter, magassága 1,5 méter, tengelytávja 2,6 méter. Az ülések jól tartanak, rövid távon kényelmes autó a Yaris, de egy háromórás vezetési etap már fárasztó. Az utastér modern, a beltérben alkalmazott anyagok minősége jó. Műszeregységének képátlója a gazdagon felszerelt tesztautóban 12,3 hüvelyk. A kapcsolók és gombok ergonómiájára nem lehet panasz, a klíma külön konzolon állítható, a 10,5 hüvelyk képátlójú érintőképernyőn a vezetés biztonságához nem szükségszerű funkciókat állíthatjuk. A telefontükrözés vezeték nélkül is megy.
Szűk a hátsó fertály, még az ajtó is kicsire nyílik. Ember nem is utazott mögöttem, annál inkább az országúti kerékpárom, amely az első keréktől megszabadítva simán befért. A csomagtartó átlagos vagy inkább annál kisebb, 286 literes. A hátsó ülések támlái osztottan dönthetők, igaz, nagy lépcsőt képeznek.
Persze, hogy hibrid
Az új „Hybrid 130” nevű motorverzióval (a háromhengeres benzinmotor lökettérfogata 1,5 liter) igazán a fürge a Yaris (a gyengébb hibrid változat 116 lovas). A rendszer összteljesítménye 130 lóerő, a legnagyobb forgatónyomatéka 185 Nm. A kocsi álló helyzetből 100 kilométer per óra sebességre 9,2 másodperc alatt gyorsul. Végsebessége 175 kilométer per óra.
A közel 12 mázsás Toyota Yaris keveset fogyasztott, pedig az 1300 kilométeres teszt felét autópályán tettem meg, állandóan ment a klíma, és gyakran nem ültem benne egyedül. A végső fogyasztási adat 100 kilométerenként 4,1 literre alakult, ami jelzi, hogy van még lehetőség a benzinmotorban, csak a japánokra kell bízni a hatékonyság javítását.
A Yarisban a Toyota hibrid lítiumionakkumulátort alkalmaz, ebből táplálkozva a 80 lóerős villanymotor a városban eltöltött menetidő 70–80 százalékában is képes hajtani a kocsit. Kompakt méreteinek köszönhetően a 12 voltos akkumulátorral együtt elfér a hátsó ülések alatt, így nem rabol helyet a csomagtartóból.
Jó vele
Főleg városban jó a Yarisszal tekeregni, könnyű manőverezni. Tempósan is lehet vele haladni, hacsak nem nehezítik meg az életünket a magyar kátyúk. Azokon egyáltalán nem viselkedik szelíd módra a hátsó csatolt lengőkart hordozó, Csehországban gyártott japán. Míg a kis úthibákat elegánsan kirugózza, addig ezeken a gödrökön nagyot ugrik, a rövid rugóút végén pedig ott a csattanó.
Megéri az árát
A Yarist gazdag alapfelszereltség és prémium kategóriákban megszokott funkciók jellemzik, legolcsóbban – kedvezménnyel – 7,96 millió forintért juthatunk hozzá 125 lóerős sima benzines, kézi váltós változatban. A legolcsóbb hibridért kedvezménnyel 9,3 milliót kell fizetni, a tesztelt erősebb verzió alapára 10,5 millió forint.
Ez a cikk eredetileg a Magyar Hang autós mellékletében, a 4 Kerékenben jelent meg a 2025/1. számban.
