Gazdaság

Hiába a kormány győzelmi jelentései, az Európai Bizottság adatai szerint a 2004-ben csatlakozott országok közül hazánk produkálta a harmadik leggyengébb eredményt az egy főre jutó GDP-növekedés tekintetében. Viszont épült 3724 kilométer út és 415 kilométer vasút.

Sokaknak megbocsátott a NER.

Az utóbbi hónapokban több magyarországi autóipari beszállító is létszámleépítésbe kezdett. Hazánk is megérzi, hogy a német gazdaság gondban van.

Az európai egyéni autózás, ahogy azt eddig ismertük, el fog tűnni csakúgy, mint az olcsó gépkocsik – jósolja Várkonyi Gábor autópiaci szakértő.

Szijjártó Péter ugyan nem akarta nyilvánosságra hozni, de kiszivárgott, hogy Mészáros Lőrincnek is köze lesz a gigaprojekthez.

Boros Imre azt mondta, hogy „mostanság” került a bankhoz, és azok jelölték, „akiknek kell”.

Budapesten 17, a községekben 34 százalékos a növekedés tavaly márciushoz képest.

Jelentősen csökkentheti az évek óta húzódó Budapest–Belgrád közötti vasútfejlesztés fontosságát, ha Trieszt lesz az ázsiai ország kapuja Európába.

A Kúria eddig gyakorlata szembemegy az unió bíróságának döntéseivel.

Szerbiában közel 17 ezer embernek van még svájcifrank-hitele, összesen 540 millió euró értékben.

Akár már 2022-re elkészülhet a vasútvonal, ezzel a menetidő a két város között 30 percre rövidül.

2021-re megújulnak a digitális jogdíjak: lesz különbség az egyedi és a profitalapú felhasználás között. Sok múlik majd azon, hogy sikerül-e a techcégekkel gyors és átlátható rendszert kiépíteni.

Hangfelvételek tanúsága szerint egyeztetéseket folytattak szolgáltatási ajánlataikról, de a versenyhivatal nem talált problémát.

Ideje lenne a jegybanki alapkamat emelésének – véli Róna Péter és Csaba László. Már ez is fájhat a lakosságnak, de minél később lép az MNB, annál rosszabb lehet.

Orbán Viktor oligarchái kerülhetnek a konglomerátum élére. Ezzel a miniszterelnök nagy álma válna valóra.