Beszorultunk a Nyugat és Balkán közé, találja fején a szeget a szegedi vasúti vécé üzemeltetője. Ęlsősorban a toalettre gondol, de szavai a magyar vasút helyzetére is illenek. Kötöttpályás körkép, avagy mikor száguldhatunk mi is modern vonalakon?
A vasutasoknak már tartanak érzékenyítő kurzusokat, hogy türelmesebbek legyenek az utasokkal. Talán nem ártana néha, ha az utasokat is érzékenyítenék a vasutasok felé. Akkor nem mindig minket szidnának azért, mert késik a vonat. Az, hogy nem tudok olyan szakaszt, amin ne lenne legalább egy lassú jel, nem az én hibám. Arról sem én tehetek, hogy a tram-train időnként feltartja rövid időre a forgalmat a belvárosban. Ettől még nekem dudálnak és anyáznak az autósok. Szilvia szavai ezek a szegedi vasútállomás várótermében. Szilvia mozdonyvezető, így igazi szakavatottként nyilatkozhat a magyar vasút jelenlegi állapotáról. A véleménye pedig akár kvintesszenciája is lehetne annak, amit szinte mindenki megemlített (legyen az vasúti cég vezetője, jegyvizsgáló, szakújságíró, de akár a szegedi állomás mosdójának üzemeltetője is), amikor a kissé banális „Hogyan lehetne jobb a magyar vasút 2030- ra?” kérdést feltettem neki: legelsősorban is szemléletváltásra van szükség.
Eldobott tejesdoboz
– Több évtizedes beidegződéseket kellene megváltoztatni. Amíg a MÁV vezetése számára az a legfontosabb, hogy legyen valamilyen menetrend, és járjanak valahogy a vonatok, de az már nem elsődleges, hogy az utazóközönség számára a legkedvezőbben; amíg a jegyvizsgáló zavaró tényezőt lát az utasban; amíg egy pályamunkás számára természetes, hogy például az ebédre elfogyasztott tej meg kifli papírját otthagyja a sínek között; és amíg az utasok jó része sem tesz azért, hogy egy vonat, egy vasúti vécé lehetőleg tiszta maradjon, addig nem fog változni semmi – mondja egy nagy vasúti vállalkozás vezetője. Majd hozzáteszi: erre az egyáltalán nem ideális állapotra húzta még rá az Orbán-kormány azt a NER-es oligarchákhoz közeli céghálót, ami sokszor szakmailag észszerűtlenül, jelentősen túlárazva végzett vasútépítést és fejlesztést.
• Milyen most a magyar vasút állapota?
• Miért illúzió, hogy majd 160-nal mennek a vonatok és miért lenne elég 120 is?
• Mire lehet elég négy évnyi „cikitlenítés” és fejlesztés?
Csatlakozzon a Magyar Hang +Pluszhoz!
Szerezzen ezzel korlátlan hozzáférést a Hang.hu-n fizetőkapu mögött megjelenő összes tartalomhoz, reklámmentesen. Minőségi saját tartalom, riportok, interjúk, elemzések – ezek várnak Önre!
