A közlekedési szakértő hivatalosan is bejelentette tervét, az LMP is mögötte áll.
A kormány egymilliárdos pluszkiadást emleget, ám a számok nem stimmelnek.
A jegyár elég borsos lesz.
A jelenleg hatályos KRESZ nem ismeri a kategóriát: nincs pontos definíció azzal kapcsolatban, hogy az úgynevezett mikromobilitási eszközök milyen járműnek minősülnek. Jogszabályi háttér híján statisztikák sincsenek például a balesetek miatti eljárások számáról.
Egyre több kedvezményt adnak az önkormányzatok a tömegközlekedőknek; tovább élezik a főváros-vidék ellentétet.
Egyszerűsítik a kedvezmények rendszerét.
Több iskolában szünetel az oktatás a viharos téli időjárás miatt.
Vasárnaptól jelentős lehűlés érkezik, ezzel párhuzamosan az esőt a dunántúli vármegyékben ónos eső, majd gyakorlatilag az ország teljes területén havazás váltja fel.
Most a Budapest-bérletek ügyével foglalkozik az egykori államtitkár.
Életveszélybe kerültünk, hiszen a járdák újabban nem azt a célt szolgálják, amiért valójában létrehozták őket. Eredetileg a gyalogosok biztonságos közlekedése érdekében létesültek.
Sokan a hidrogéngazdaságban látják a jövőt, így ők az autózás terén is igyekeznek lépéseket tenni ebbe az irányba.
Miközben megszűnt az állam paternalista, gyámkodó magatartása, az egyén hétköznapi dolgaiban teljesen magára maradt.
Már nem kizárólag a speciális B+ kategóriás jogosítvány szerepel az elképzelések között.
A főváros környéki települések felduzzadása a budapesti kerületek számára is rengeteg problémát tartogat. A budai önkormányzatok szakembereit arról kérdeztük, hogy miként igyekeznek felülkerekedni ezeken a nehézségeken.
Még az útkezelők szerint is rossz állapotban vannak a magyar utak. Pedig nem kevés uniós pénzt költöttünk rájuk.