A MÁV-csoport vezérigazgatója, Hegyi Zsolt aktuális helyzetértékelést adott a vasút helyzetéről: „a tavalyi év azonos időszakához képest érdemben javítani tudtunk a pontossági mutatókon. Ez visszaigazolja a létjogosultságát az elmúlt évben elindított, célzott pályafelújítási és járműbeszerzési törekvéseinknek. (Mielőtt valaki győzelmi jelentéssel vádolna a pünkösdi hétvége árnyékban: ezekben az adatokban a pünkösdi menetrendszerűségi adatok még nincsenek benne, hiszen a kérdéses hosszú hétvége már júniusra esett, így az akkor regisztrált késéseket a következő havi riport tükrözi majd vissza.)”
Az ilyen híradásoknak általában a célja, hogy elmaszkolja a szervezeti gondokat, leplezze a működés alulfinanszírozottságát, valamint politikai okból a szolgáltatásról és a szervezetről legalább elfogadható véleményt tartson fenn. A MÁV kommunikációjára az utasok véleménye alapján a következők jellemzők: az információkat eltussolják és sokszor késleltetik, a tájékoztatás nyelvezete pontatlan, nehezen érthető, nem tudjuk meg belőle, hogy mi is történt. További kritikák, hogy egyes megszorító menetrend-változásokat „szolgáltatás-fejlesztésként” kommunikálnak, a statisztikai eredményeket kozmetikázzák, illetve a felelősséget gyakran áttolják másokra, így például a nehezen felelősségre vonható időjárásra.
A MÁV úgy szüntette meg a vonatok késését, hogy eltüntette az ezt mutató térképet
Az elmúlt hetek botrányai és vasúti összeomlásai miatt Lázár János utasítást adott a MÁV-nak, hogy az applikációból és a netről is tüntessék el a Vonatinfót – írta Vitézy Dávid.
Mindezeket megismerve a fenti nyilatkozatot is tipikus 2025-ös NER-mutatványnak tarthatjuk:
1. győzelmi jelentést vizionál a rossz teljesítményhez képest. Ha valaki eddig egyesre felelt, aztán kettes kap, az, ugye, 100 százalékos javulás?
2. utal a pénzköltésre, mintegy előre igazolva az igazolhatatlant: egy hónapos kevesebb késést mutató statisztika alapján látja igazoltnak az éves-évtizedes megítélésű járműbeszerzéseket
3. fejlesztésnek állítja be a minimum-feladatot, a „célzott pályafelújítást”
4. a beszerzés és felújítás itt egyben utalás arra, hogy mi bizony jó úton járunk, hagyni kellene minket dolgozni a következő években is (persze változatlan vezetés mellett)
5. kikerüli Lázár János szerepét (felelősségét), ahogyan az összes, lojalitásuk okán alkalmazott fideszes teszi ezt Orbán Viktorral vagy épp a közvetlen felettesével. Ezt támasztja alá, hogy épp most rúgták ki (lemondott) Bói Loránd közlekedés-stratégiáért felelős helyettes államtitkárt. Ezt azzal körítették, hogy Bói távozásának semmi köze sincs a MÁV sorozatos kudarcaihoz és a „balatoni vonalak hétvégi összeomlásához”
6. az ellenségképző kormánypropagandához simulva már előre feltételezi, hogy vádolni fogják a tartalma miatt: hát persze, hiszen ellenséges utasok vannak mindenhol!
7. már előre felmenti magát és az egész kócerájt a botrányos pünkösdi zűrzavar miatt
8. nem ejt szót az összes egyéb statisztikáról, ami olyan, mintha Trumpot azért dicsérnénk meg, mert az atomgomb megnyomása nélkül fel tud kelni reggel az ágyból: minden másról pedig nem beszélünk.
Nemrégiben Lázár János elmondta, hogy a rossz állapotban lévő infrastrukturális rendszer működtetéséért Hegyi felel úgy ötvenezer kollégájával együtt, és kiemelte, hogy nekik köszönhető, „hogy működik a rendszer, ráadásul munkabéke van”. Ezután csak arra tudok gondolni, hogy a fent idézett nyilatkozat nem az utasoknak, hanem az ötvenezres „munkabékére kötelezett” vasutas közösségnek szól, akiknek a szavazata késés nélkül lesz fontos a kormánynak 2026-ban.
A MÁV hivatalos jelmondata: „Felelősséggel a vasút biztonságáért!" Tessék mondani, az utasok is részét képezik a „vasút”-nak?
