A kilencvenes évek legelején a pénzintézeti szektort sem kerülte ki a válság. Harminc év – harminc történet, negyedik rész.
Gazdaság
Évente mintegy 50 milliárd eurós kárt okoz az európai országoknak az áfacsalás egy speciális formája, amiben magyar cégek is érintettek voltak az elmúlt évek során.
Nem állította meg Brüsszelt a magyar kormány, sőt szavazatával hozzájárult ahhoz, hogy újrainduljanak a sokat vitatott szabadkereskedelmi tárgyalások az EU és Amerika között.
A kormány 2023-ig átlagosan 4 százalékos gazdasági növekedéssel és bőven 60 százalék alatti államadóssággal számol.
A kutatók bizalmas vállalati és jogi dokumentumoktól az adóbevallásokon és a fizetési papírokon át egészen a meztelen fotókig elég sok mindent találtak.
Hiába a kormány győzelmi jelentései, az Európai Bizottság adatai szerint a 2004-ben csatlakozott országok közül hazánk produkálta a harmadik leggyengébb eredményt az egy főre jutó GDP-növekedés tekintetében. Viszont épült 3724 kilométer út és 415 kilométer vasút.
Sokaknak megbocsátott a NER.
Az utóbbi hónapokban több magyarországi autóipari beszállító is létszámleépítésbe kezdett. Hazánk is megérzi, hogy a német gazdaság gondban van.
Az európai egyéni autózás, ahogy azt eddig ismertük, el fog tűnni csakúgy, mint az olcsó gépkocsik – jósolja Várkonyi Gábor autópiaci szakértő.
Szijjártó Péter ugyan nem akarta nyilvánosságra hozni, de kiszivárgott, hogy Mészáros Lőrincnek is köze lesz a gigaprojekthez.
Boros Imre azt mondta, hogy „mostanság” került a bankhoz, és azok jelölték, „akiknek kell”.
Budapesten 17, a községekben 34 százalékos a növekedés tavaly márciushoz képest.
Jelentősen csökkentheti az évek óta húzódó Budapest–Belgrád közötti vasútfejlesztés fontosságát, ha Trieszt lesz az ázsiai ország kapuja Európába.
A Kúria eddig gyakorlata szembemegy az unió bíróságának döntéseivel.
Szerbiában közel 17 ezer embernek van még svájcifrank-hitele, összesen 540 millió euró értékben.